2020年，一度黯然失色的磷酸鐵鋰電池重現(xiàn)曙光，邁入新的增長周期。

2020年磷酸鐵鋰電池占比持續(xù)上升，11月磷酸鐵鋰電池的裝車量在全材料類型占比已達(dá)到44.4%。

另據(jù)統(tǒng)計(jì)，11月我國動(dòng)力電池裝車量10.6GWh，同比上升68.8%，環(huán)比上升80.9%，其中磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車4.7GWh，同比上升91.4%，環(huán)比上升95.5%。

磷酸鐵鋰電池的悄然升溫既有政策調(diào)整的原因，也與高性價(jià)比車型的陸續(xù)投放分不開。

2020年之前，補(bǔ)貼政策以高續(xù)航里程為導(dǎo)向，因此車企在車型研發(fā)上也格外追求高續(xù)航里程，以獲得最優(yōu)補(bǔ)貼；然而到了2020年，續(xù)航里程在300公里以下的車型無法再獲得補(bǔ)貼，一些企業(yè)不得不開始降低對(duì)續(xù)航里程的追求，推出高性價(jià)比的車型。

2020年1-11月，A00級(jí)車型占比從2019年的21.9%提升至31.3%，主打A00級(jí)車型的五菱宏光和長城歐拉前11個(gè)月的銷量分別達(dá)到了8.1萬輛和4.2萬輛，位列純電動(dòng)汽車銷量榜第3位和第5位。

除A00/A0級(jí)車外，特斯拉Model 3的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程版本也采用了磷酸鐵鋰電池；大眾在8月的中國汽車論壇上，明確未來將采用磷酸鐵鋰電池；梅賽德斯-奔馳則在10月的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上提出中低續(xù)航版本車型將采用磷酸鐵鋰電池的構(gòu)想。

同時(shí)，磷酸鐵鋰電池大勢(shì)逆襲的趨勢(shì)下，其產(chǎn)銷情況、市場(chǎng)集中度、價(jià)格以及生產(chǎn)工藝也隨之發(fā)生變化。

從產(chǎn)銷數(shù)據(jù)上看，2016年磷酸鐵鋰產(chǎn)量為7萬噸左右，2017-2018年產(chǎn)量保持在7-8萬噸，2019開始儲(chǔ)能領(lǐng)域的需求增長導(dǎo)致總產(chǎn)量提升至9-10萬噸，2020年由于下半年需求旺盛，磷酸鐵鋰產(chǎn)量增至14萬噸。

2021年新能源汽車、重卡、船舶、電化學(xué)儲(chǔ)能等多個(gè)領(lǐng)域需求共同釋放，估算明年磷酸鐵鋰保底需求25萬噸。

市場(chǎng)集中度方面，2020年磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)集中度較高，幾家頭部企業(yè)占據(jù)了大概80%-90%的市場(chǎng)份額，德方納米、萬潤、貝特瑞、裕能等基本都是寧德時(shí)代的供應(yīng)商。

從價(jià)格方面來看，磷酸鐵鋰材料從11月初開始漲價(jià)，正常漲幅是2000元/噸，而原材料碳酸鋰漲價(jià)幅度已超過1萬元/噸。

造成這種現(xiàn)象的主要原因是材料端龍頭企業(yè)集中，固定供貨給下游電池企業(yè)，在這種供需格局下，價(jià)格向下游傳導(dǎo)的可能性較??；而原料端由于產(chǎn)品相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化，除了作為磷酸鐵鋰材料，還可以供貨給其他行業(yè)，在下游供應(yīng)上選擇更多。

目前，主流磷酸鐵鋰材料價(jià)格為3.5-4萬元/噸，儲(chǔ)能用磷酸鐵鋰材料價(jià)格為3.1萬元/噸左右，動(dòng)力用磷酸鐵鋰材料價(jià)格為3.5萬元/噸。

生產(chǎn)工藝方面，當(dāng)前磷酸鐵鋰電池主要有以下幾大工藝路線：

1.磷酸鐵工藝，該工藝是現(xiàn)階段國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的主流工藝，比亞迪、北大先行、國軒高科均采用這種工藝，其優(yōu)勢(shì)在于生產(chǎn)的產(chǎn)品克容量和壓實(shí)密度較高；

2.硝酸鐵工藝，這種工藝生產(chǎn)的產(chǎn)品克容量稍低，但一致性較好，成本也更加可控；

3.鐵紅工藝，這種工藝生產(chǎn)的產(chǎn)品主要優(yōu)勢(shì)在于產(chǎn)品成本較低，劣勢(shì)在于克容量和壓實(shí)密度較低，目前更適用于作為儲(chǔ)能電池，該工藝下80%-90%的產(chǎn)品均流向了儲(chǔ)能領(lǐng)域；

4.水熱法工藝，這種工藝成本極高，生產(chǎn)的產(chǎn)品可達(dá)7-8萬元/噸，其優(yōu)勢(shì)在于低溫性能及倍率性能較好，但由于價(jià)格昂貴，產(chǎn)品大多用在軍工領(lǐng)域；

5. 磷酸鋰工藝，這是今年推出的新工藝，其優(yōu)勢(shì)在于成本比較低，但磷酸鋰產(chǎn)品來源卻不穩(wěn)定。

從生產(chǎn)工藝上看，磷酸鐵鋰電池并非十全十美，但不可否認(rèn)的是，依據(jù)其安全性高、循環(huán)壽命長、制造成本低等優(yōu)勢(shì)，磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)需求依舊旺盛。

除了新能源汽車外，5G基站、電化學(xué)儲(chǔ)能、二輪車等其他領(lǐng)域的需求也呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢(shì)，尤其是儲(chǔ)能領(lǐng)域，或成為磷酸鐵鋰電池的第二戰(zhàn)場(chǎng)。

上半年，中國鐵塔和中國移動(dòng)先后進(jìn)行5G基站備用電源磷酸鐵鋰電池儲(chǔ)能項(xiàng)目的招標(biāo)，中標(biāo)企業(yè)包括鵬輝能源、億緯鋰能、南都電源、中天科技、海四達(dá)、雙登集團(tuán)、雄韜電源、光宇電源、力朗電池等。

近日，《中國鐵塔與中國電信備電用磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品聯(lián)合集中招標(biāo)項(xiàng)目招標(biāo)公告》正式發(fā)布，招標(biāo)預(yù)估量為2.09GWh。

未來中國至少需要新建或改造1438萬個(gè)基站，以單站能耗2700W、應(yīng)急4h進(jìn)行估算，5G基站儲(chǔ)能市場(chǎng)未來將提供155GWh的磷酸鐵鋰電池需求空間，對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)規(guī)模將超過1000億元。