6月8日的報價顯示，與去年同期相比，磷酸鐵鋰價格漲幅20%以上，氫氧化鋰漲價近50%，碳酸鋰價格翻番，六氟磷酸鋰價格漲幅超2倍……在近來動力電池供應趨緊的情況下，動力電池原材料漲價無異于雪上加霜。即使像寧德時代等電池企業(yè)回應稱動力電池“暫不漲價”，但是在原材料價格“漲聲一片”的背景下，至于電池企業(yè)的“價格定力”能扛多久，仍是個懸念。

（來源：微信公眾號“中國汽車報” ID：zhongguoqichebao 作者：趙建國）

瘋狂漲價的原材料

漲價，已經(jīng)成為動力電池原材料市場難以扭轉(zhuǎn)的趨勢。

“本公司六氟磷酸鋰銷售價格將在原價基礎(chǔ)上對國內(nèi)各類客戶每噸上調(diào)3萬元。”近日，國內(nèi)六氟磷酸鋰龍頭企業(yè)多氟多發(fā)布漲價公告，隨即，同行業(yè)的九九久、天際股份等企業(yè)六氟磷酸鋰的價格接連漲價。

“六氟磷酸鋰從去年8月以來價格一直飆升，原材料企業(yè)的漲價通知，已經(jīng)記不清是第幾次了，價格已經(jīng)從去年8月的每噸7萬元漲到了20萬元左右，漲幅200%。”國內(nèi)一位不愿透露姓名的電池企業(yè)采購經(jīng)理向記者表示，由于性能優(yōu)異、目前在國內(nèi)主流動力電池企業(yè)的生產(chǎn)中，六氟磷酸鋰仍是主要的鋰離子電池材料，其在電解液中的成本占比約為40%。

從市場報價來看，其實不僅是六氟磷酸鋰，碳酸鋰、氫氧化鋰等目前通用的原材料價格都在上漲。“電池級氫氧化鋰現(xiàn)貨均價為每噸89500元，較去年年底上漲了80%；磷酸鐵鋰漲價近20%；碳酸鋰材料價格已從去年年中的每噸3.8萬元漲到了9萬元，漲幅近2倍。”國軒高科相關(guān)負責人表示?？傮w來看，從去年下半年以來，除了上述幾種漲幅較大的原材料之外，從平均漲幅看，動力電池正極材料漲價40%左右，負極材料漲價近30%，電解液漲價30%，銅價上漲20%，鋁價上漲30%左右。

“其實價格波動是市場化的特征，但波動較大就是由多種因素影響所致，此次價格上漲是全球性的。” 華東新材料技術(shù)研究院研究員林澍文向《中國汽車報》記者談到，這些因素主要包括，一是新能源汽車產(chǎn)銷大幅增長，動力電池供應短缺，傳導至上游原材料供應緊張。僅今年1-4月，全球多國電動汽車銷量上漲，中國新能源汽車產(chǎn)銷同比分別增長2.6倍和2.5倍。二是與市場需求相比，原材料的礦產(chǎn)資源供應短期內(nèi)難以擴大，其中既有礦產(chǎn)開采需要時間的因素，也有因為疫情原因，澳大利亞、智利、阿根廷等主要鋰礦出口國的出口速度放緩，導致相關(guān)原材料供應趨緊的因素。

“同時，全球大宗貨物價格上漲，也是推動動力電池原材料漲價的原因之一。”華泰證券分析師彭松林在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，已經(jīng)有機構(gòu)預測，新能源汽車在未來相當一段時期內(nèi)將持續(xù)高速增長，動力電池及原材料的需求也將持續(xù)供應趨緊，相關(guān)企業(yè)對此要有對策。

買礦是條出路？

“家中有礦，心里不慌”，在原材料漲價，產(chǎn)品價格不好漲價的情況下，從原材料企業(yè)到動力電池企業(yè)、包括自建電池工廠的車企均將買礦作為出路之一。

“以不高于1.9億英鎊（約合人民幣17億元）的價格對Bacanora公司所有已發(fā)行股份進行要約收購，主要資產(chǎn)為位于墨西哥的Sonora鋰黏土項目，本次交易完成后，上海贛鋒將持有Bacanora 100%股權(quán)。”國內(nèi)動力電池原材料企業(yè)贛鋒鋰業(yè)近日發(fā)布公告，完成了一宗海外收購礦產(chǎn)的項目。這是贛鋒鋰業(yè)首次全資控股海外鋰礦資產(chǎn)。至此，贛鋒鋰業(yè)完成了全球范圍內(nèi)的資源布局，在澳大利亞、阿根廷、墨西哥、愛爾蘭和中國青海、江西等地持有多處優(yōu)質(zhì)礦源。

原材料漲價，帶來的是原材料相關(guān)企業(yè)的利潤增長，產(chǎn)業(yè)鏈利潤正在向上游轉(zhuǎn)移。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，億緯鋰能、贛鋒鋰業(yè)等鋰業(yè)龍頭的業(yè)績翻倍。贛鋒鋰業(yè)一季度凈利潤約為4.76億元，同比增長6046.30%。主要原因之一，是受益于碳酸鋰和氫氧化鋰價格的跨越式上漲。

“不管是從防止礦產(chǎn)原材料供應生變的原因，還是穩(wěn)定供應價格方面來看，這樣的做法無可厚非，對于企業(yè)自身在具備一定實力的情況下延伸產(chǎn)業(yè)鏈有一定的積極意義。”彭松林認為，由于鋰資源屬于非可再生資源，“買礦”的市場化競爭也將進一步加劇。

的確，就連特斯拉因為要籌建動力電池工廠，也加入了買礦的行列。目前，特斯拉正與智利最大的鋰礦企業(yè)進行收購或合作的談判，未來有可能在當?shù)亟⒁患忆嚥牧瞎S。此外，特斯拉近期透露，已經(jīng)在去年9月就取得了在美國內(nèi)華達州的鋰礦開采權(quán)。

在國內(nèi)，也不乏參與買礦的車企。長城汽車的公告顯示，長城汽車2017年就以全資子公司億新發(fā)展名義，以1.46億元人民幣收購Pilbara Minerals不超過3.5%的股權(quán)，并獲得Pilgangoora鋰礦項目部分產(chǎn)品的包銷權(quán)。其中包銷權(quán)指的是長城將按照雙方約定的定價包銷Pilgangoora鋰礦項目生產(chǎn)的鋰輝石精礦每年7.5萬噸。如果長城汽車提供項目二期建設(shè)資金50%的支持，鋰輝石精礦的包銷權(quán)益可增加至每年15萬噸。

而像寧德時代這樣的巨頭，自然也不會放過這個

向日葵:

6月16日，鋰電池板塊掀起跌停潮，鋰電池相關(guān)指數(shù)全線大跌。其中，鋰電池電解液板塊跌8.28%，鋰礦板塊跌8.09%，鋰電負極板塊跌6.95%，動力電池板塊跌6.71%，手機電池板塊跌6.24%，鋰電正極板塊跌5.87%，磷酸鐵鋰電池板塊跌5.85%，鋰電池板塊跌5.31%。

鋰電池板塊的76家公司中，只有3家股價微漲，跌幅超過5%的有41家，跌停的公司有12家，其中包括鋰電正極材料龍頭容百科技；電解液龍頭天賜材料、多氟多、天際股份；鋰礦企業(yè)天華超凈、盛鑫鋰能、雅化集團；鋰電池上游龍頭華友鈷業(yè)等。

關(guān)于跌停原因的兩種猜測

關(guān)于今日鋰電池板塊大跌，有股民認為，近期新能源板塊過于火熱，適當回調(diào)是應該的。也有人對鋰電池板塊大跌的原因有兩種不同的猜測，猜測一，認為此番大跌與永太科技公告擬投資建設(shè)年產(chǎn)2萬噸六氟磷酸鋰及1200噸相關(guān)添加劑和5萬噸氫氟酸產(chǎn)業(yè)化項目有關(guān)。猜測二，認為導火索是鋰電池龍頭寧德時代9.5億股限售解禁，在鋰電池板塊過熱情況下，任何利好和利空都被放大。

關(guān)于第一種猜測，主要是從今天鋰電池電解液板塊領(lǐng)跌，龍頭企業(yè)天賜材料、多氟多、天際股份跌停的角度分析，六氟磷酸鋰作為電解液核心原料，是鋰電池制作的關(guān)鍵，其庫存處于近三年來同期最低水平。

近期，六氟磷酸鋰價格屢創(chuàng)近4 年新高，最新市場價已達到31.5 萬元/噸。半年不到，六氟磷酸鋰價格已經(jīng)漲了近兩倍，與去年三季度相比，價格幾乎是當時的4倍。

六氟磷酸鋰龍頭企業(yè)天賜材料、多氟多、天際股份等公司近一年股價均漲超過3倍。但此次永太科技投建2萬噸產(chǎn)能，投資者認為，六氟磷酸鋰的價格可能出現(xiàn)下滑。

關(guān)于第二種猜測，主要圍繞創(chuàng)業(yè)板首個萬億市值的鋰電池龍頭寧德時代。6月8日晚間，寧德時代公告稱，將于2021年6月11日解除限售首次公開發(fā)行前已發(fā)行的股份9.52億股，占公司股份總數(shù)的40.88%；本次實際可上市流通的股份數(shù)量約為6.73億股，占公司股份總數(shù)的28.88%。

出乎意料的是，解禁當日，寧德時代的股價不但沒有下跌，反而再創(chuàng)新高，盤中一度攀至歷史高點457.84元/股，當天報收451.98元/股，漲6.17%，總市值達到1.05萬億元。

今日，寧德時代與杭可科技解除此前已生效的4.8億元鋰電池生產(chǎn)設(shè)備合同，寧德電池股價大跌5.58%，收于420.18元/股，最新市值9788億元。

對于鋰電池板塊股價虛高還是尚有上漲空間，一直以來市場爭議不斷，而萬億市值的寧德時代恰好處于爭議的風口浪尖。此前，機構(gòu)就對其市場預期有截然相反的意見。

5月31日，寧德時代股價大漲5.98%，收盤價424.5元/股，市值首度突破萬億大關(guān)，摩根士丹利卻將其評級下調(diào)至“低配”，目標價僅為251元。

6月15日，東吳證券的研報卻認為，寧德時代所在的行業(yè)景氣度大超預期，并且公司預示訂單超此前預期，產(chǎn)能擴張加速，未來增長確定性較高，給予2022年75倍市盈率，對應目標價607.5元，維持“買入”評級。

一邊是國際金融機構(gòu)認為寧德時代的目標價應在現(xiàn)在的股價上打個六折，一邊是國內(nèi)券商認為還能再漲44%，專業(yè)機構(gòu)的意見都有如此巨大的分歧，也就難怪鋰電池板塊總是大漲大跌。

鋰電池行業(yè)新信號

近期關(guān)于鋰電池行業(yè)還有一個重要的信號，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟近日發(fā)布2021年5月份動力電池月度數(shù)據(jù)顯示，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量高達8.8GWh，占動力電池總產(chǎn)量的63.6%，遠超三元鋰電池5GWh的產(chǎn)量。

這是近三年來磷酸鐵鋰電池首次從產(chǎn)量上超越三元電池。同時，磷酸鐵鋰電池的裝車量也同比大增458.6%，不過目前仍略低于三元鋰電池。

磷酸鐵鋰電池和三元電池是動力電池的兩大技術(shù)路線，兩者的區(qū)別在于電池正極材料不同。三元電池雖然有能量密度高，續(xù)航里程長等優(yōu)點，但其熱穩(wěn)定性較差，對電池管理系統(tǒng)的要求非常高，在高溫條件下容易自燃。磷酸鐵鋰則具有安全、能量密度大、循環(huán)壽命長、成本比三元電池低15%等優(yōu)點。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，經(jīng)過近兩年的技術(shù)革新，磷酸鐵鋰電池已能夠滿足絕大部分乘用車400公里至600公里的續(xù)航里程要求，價格方面比三元電池更有優(yōu)勢。三元電池在惡劣天氣下的表現(xiàn)更好些，但目前新能源車推廣較快的地區(qū)多數(shù)集中在氣候環(huán)境較好的省市。

目前磷酸鐵鋰電池已被比亞迪·漢、特斯拉Model 3標準續(xù)航版、宏光MINI EV、小鵬P7等主流車型采用，并且，主打中高端市場的特斯拉Model Y、蔚來，以及戴姆勒、大眾等在內(nèi)的海外一線車企等也同樣被傳出有采用磷酸鐵鋰電池的打算。

而今年有投資磷酸鐵鋰項目計劃的上市公司也有好幾家。

其中，林洋能源6月公告，擬與億緯鋰能合資30億元建設(shè)年產(chǎn)10GWh的儲能電池項目，主要生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池；百川股份4月公告，擬投建年產(chǎn)2萬噸磷酸鐵、6000噸磷酸鐵鋰項目；德方納米3月公告稱，擬投資建設(shè)年產(chǎn)